ABD doğrudan yeni bir tedarik zinciri krizine doğru ilerliyor olabilir. Bu sefer krizin yarı iletken teknolojisinde değil, elektrikli araç aküsü üretiminde olması bekleniyor.
Finansgundem.com’un derlediği bilgilere göre ABD’nin Çin’e giriş açığını kapatmak için hızlı hareket etmesi ve elektrikli araç aküsü üretiminde kontrolü yeniden ele geçirmeye odaklanması gerekiyor.
SEKTÖRDEKİ GAP’TAN YABANCI FİRMALAR FAYDALANABİLİR
Bloomberg’den Tim Culpan’ın yaptığı analize göre, ABD’nin elektrikli araç aküsü üretimini artırma yarışını yakalama çabaları umut verici. Ancak vergi beyannameleri ve diğer teşvikler, yabancı şirketlerin yararlanması için boşluklar bırakıyor.
Washington, ülkenin çiplerde olduğu gibi her zaman tedarik zinciri krizleriyle karşı karşıya kalmamasını sağlamak istiyorsa, bu boşlukları kapatmalı ve teknolojik gelişmeyi artırma girişimlerinde daha hızlı hareket etmelidir.
ABD, lityum iyon pil üretiminin en değerli bileşenlerinden bazılarında Çin, Güney Kore ve Japonya’nın gerisinde kalıyor. Küresel pil kapasitesinin yalnızca yüzde 4,4’ü ve ayırıcılar, elektrolitler, katotlar ve anotların tek haneli payları ile dünyanın en büyük ekonomisi olan ABD, elektrikli araç endüstrisinde kendi kendine yeterli olmaktan uzak görünüyor.
2021’de çıkarılan Altyapı Yasası ve geçen yıl Enflasyon Düşürme Yasası (IRA) Amerika’nın ortayı kapatmasına yardımcı olmayı hedefliyor.
Yine de, bu yasalar başka amaçlar için de çalışıyor olabilir, özellikle Çinli tedarikçilerin ülkenin elektrikli araç ekonomisine daha fazla dahil olması için bir yol sunan elektrikli araç satın almaya yönelik teşvikler. IRA’da yazılan şartlar, alıcıların araç başına 7.500 $’a kadar kredi alması durumunda şirketlerin yerel tedarik kotalarını karşılamasını gerektiriyor.
Bu sorunu çözmek ve Çin’i ortadan kaldırmak için en temel düzeyde araba veya kamyonların ABD, Meksika veya Kanada’da üretilmesi gerekiyor. Pil bileşenleri Kuzey Amerika’da monte edilirse, paranın yarısı oradan gelirken, diğer yarısı kritik minerallerin ABD’de veya serbest ticaret anlaşmaları olan herhangi bir ülkede çıkarılmasını veya işlenmesini engelliyor.
ABD’NİN ÇİN’E İLGİSİ ARTTI
Bu çok büyük bir boşluk ve şimdiden istismar ediliyor. Çinli şirketler ve Güney Koreli ortakları, yalnızca son dört ayda Kore’de beş yeni pil fabrikasına 4 milyar dolar yatırım yaptıklarını ve daha fazlasının geleceğini açıkladılar.
Çin’in ABD ile bir Serbest Ticaret Anlaşması (STA) yok, ancak Güney Kore, Meksika, Kanada ve bir düzine başka ülke ile var.
Bu nedenle, dost ülkeleri ‘tedarik zinciri güven çemberi’ne sokmak Washington için akıllıca bir yol gibi görünüyor. Bu, Soğuk Savaş döneminde olduğu gibi dünyanın yarım kürelere bölündüğü bir dönemde hiçbir ülkenin ihtiyaçlarını tam olarak karşılayamayacağını ve daha yakın ilişkiler kuramayacağını kabul etmelerini sağlayacaktır.
Bununla birlikte, sözde FTA muafiyeti, ABD’nin Çin’e Washington’ın rahat etmesi gerekenden daha fazla bağımlı hale gelmesine izin veriyor. Dost bir ülkede üretim kapasitesine sahip olmak, en büyük rakibinin sınırlarındaki fabrikalara güvenmekten kesinlikle daha inandırıcı, ancak Biden yönetimi tek başına üretimin sorunu çözmediğini kabul etmek zorunda. Risk, araçlardan bileşenlere kadar teknolojinin temellerini kontrol eden bir yabancı güç olarak öne çıkıyor.
Tüketici indirimleri, yalnızca fazla kapasite olduğunda veya fazladan siparişler ölçek ekonomilerini artırdığında arza akan talep yönlü bir teşviktir. Arabaları ucuzlatmak çıktı sorununu ortadan kaldırmıyor. Tersine, arz-talep açığını şiddetlendirir ve bileşenleri daha güvenli ve ucuza üretme teknolojisi ve kapasitesi olan şirketlere fayda sağlar.
Yatırımların yüzde 60’ının pil üretimine ayrıldığı belirtildi.
Ford Motor tam olarak bu sorunla karşı karşıya görünüyor. Geçen ay Ford, pille çalışan araçlar arasındaki fiyat savaşını genişleme planlarını küçültmek için bir neden olarak gösterdi. Otomobil üreticisi, bu yılki 600.000 elektrikli araç hedefine ulaşmak yerine hedefi gelecek yıla erteledi ve 2026 sonuna kadar yılda 2 milyon elektrikli model yapma hedefinden vazgeçti.
Yönetim, bu kapasite sorununu çözmek için geçen yıl 2,8 milyar dolarlık bir finansman açıklamıştı. Yerel yarı iletken üretimine yardımcı olmak için Chips Act aracılığıyla sağlanan 39 milyar $ ile karşılaştırıldığında bu küçük bir miktar. Ancak hala hızlanma işaretleri var. Bloomberg’in araştırmasına göre, geçen yıldan bu yana Kuzey Amerika’da elektrikli araçlarla ilgili sektörlere 72 milyar dolardan fazla yatırım yapıldı. En önemlisi de bu paranın yüzde 60’ının pil üretimine ayrılması planlanıyor.
Bu planların arasında, Ford’un Şubat ayında açıklanan yeni Michigan tesisine yaptığı 3,5 milyar dolarlık yatırım da var. Tesisin CATL olarak bilinen Çin Çağdaş Amperex Teknolojisinden teknoloji kullanması dışında, bu ABD için bir kâr gibi görünüyor.
İki Cumhuriyetçi milletvekili şirketin kendisi ve ABD vergisivergi mükelleflerini Çin Komünist Partisinin ve onun siyasetinin kaprislerine tabi kılmak. çünkü gideceksin ilgililerin arasında yer almaktadır. Bu yaklaşım, Çinli şüphecilerin ortak bir nakaratı olsa da, tamamen yanlış değildir.
ARTAN ÜRETİM KAPASİTESİ BOŞLUKLARI KAPATIYOR
Daha fazla kapasitenin kısa vadeli bir çözüm olduğunu bilmek önemlidir. Yerel olarak geliştirilen ve sahiplenilen teknolojinin asıl amaç olması gerekir. General Motors, başka birinin bilgi birikimine güvenirken üretimi artırmanın zorluklarıyla zaten yüz yüze geldi.
Temmuz ayında ABD otomobil devi, bir otomasyon ekipmanı tedarikçisiyle yaşanan sorunların Ultium pillerinin üretim kapasitesini sınırladığını duyurdu. İcra Kurulu Başkanı Mary Barra geçen ay yatırımcılara şunları söyledi: “Tedarikçi bizi şaşırttı, doğru yolda olduklarını düşündük”söz konusu.
GM, yangın riski oluşturan ve düzeltilmesi 1,9 milyar dolara mal olan bir kusur nedeniyle 2021’de 142.000 Bolt EV’yi geri çağırma noktasına kadar hâlâ acı çekiyor gibi görünüyor. Seul merkezli LG Energy Solution, bu pillerin tedarikçisiydi ve bu, ABD otomobil üreticilerinin Müttefikler tarafından üretilmiş olsa bile yabancı teknolojiye olan yüksek bağımlılığının altını çiziyordu.
Ancak sorunu daha iyi hale getirebilecek şey, ABD’nin araştırma ve geliştirmeye daha fazla para harcaması, yerel üreticileri kritik teknolojileri işe aldıkları ve bu teknolojilere yatırım yaptıkları için ödüllendirmesi ve Çin’in Amerika’nın elektrikli aracının geleceğinde pay sahibi olmasını sağlayan boşlukları kapatmasıdır. endüstri.
Elbette mevcut yönetimin daha fazlasını yapma planları olsa da, daha hızlı hareket etmesi de elzem görünüyor. İki yıl önceki çip kıtlığı, yarı iletken dalını desteklemek için çok ihtiyaç duyulan çabaları kanıtladı ve hatırlattı ve elektrikli araç tedarik zinciri için aynı derecede aciliyet göstermenin zamanı geldi gibi görünüyor.
